20年前讴歌本田傻傻分不清楚!

  你认识讴歌的时间或许并不长,如果它没有国产,人们可能还以为它是什么新的自主品牌。其实,它与雷克萨斯、英菲尼迪一样,都是近30多年才创立的年轻豪华品牌,并不约而同以北美市场作为首个“阵地”。

  很多人调侃,讴歌是换壳的本田,因为讴歌大部分车型都与本田共用平台。但说句公道话,讴歌驾乘感受绝对比本田更高级,区别在一些肉眼看不到的地方。然而,讴歌成立初期那段换标本田的“黑历史”,却是不争的事实。

  上世纪80年代,全球经历过经济危机以后,经济恢复增长,欧美国家的消费者对豪华车的需求再次升温。本田当然不会放过这样的机遇,但本田毕竟不是豪华品牌,人们不认为挂本田标的车能够与欧洲豪华车相提并论。所以,本田在1986年正式创立讴歌这个高端豪华品牌。

  不过,本田并没有专门为讴歌重新设计一款车,而是直接拿本田1985年推出的旗舰车型Legend(里程),换上讴歌的车标,连名字都没有改,在北美市场销售。但当时本田经济可靠的特点给消费者带来不错的印象,因此获得不错的销量。到第二代的时候,依然以同样方式销售。

  1996年,从第三代车型开始,不再用Legend(里程)这个名字,改为讴歌RL,直到第五代车型,讴歌RL再次改为讴歌RLX,直到现在改款。而挂本田车标的版本,从头到尾继续使用Legend(里程)这个名字。

  同样,采取讴歌、本田车标同时使用的车型,还包括“东瀛法拉利”之称的初代NSX(全新一代同样这般操作),讴歌TL系列的鼻祖讴歌Vigor。

  NSX不用多说,作为本田性能最强的超跑,在讴歌销售的市场上挂讴歌的标志,也是合情合理的。讴歌Vigor的定位属于中型轿车,刚好在旗舰轿车与紧凑型轿车之间。相比原型车第三代本田Vigor,它的车长有所增加,并且只保留2.5L直列五缸发动机,额外再增加3.2升 V6发动机,并选配四驱系统。

  本田搭载“红头机”高性能小钢炮车型,除了思域Type R,还有本田Integra(型格)。这款车型在北美市场,都是以讴歌的身份出现,前三代车型都叫Integra。到第四代,讴歌给他换了全新的名字,称为讴歌RSX。

  第二代不再有五门掀背的版本,但却有四门轿车版本,三门掀背轿跑继续保留。这一代开始,搭载VTEC的B16A 1.6L自然吸气发动机首次亮相,最大功率160马力,但还只是黑顶发动机,而且还没有把它定位为性能车。

  第三代造型有别于本田日版的长条灯设计,采用四圆灯“虫眼”造型,但欧版则挂本田标。这一代正式推出Type R版本(DC2),搭载红顶的B18C 1.8L自然吸气发动机,在VTEC的帮助下,最大功率能达到200马力。

  第四代称为RSX以后,仅推出三门轿跑版本,但性能版不再叫Type R,而是Type S,发动机换成K20A 2.0L自然吸气发动机,最大功率依然为200马力。这一代有两款造型,前期为采用“花生灯”造型,中期改款之后,大灯造型稍微简化。

  讴歌紧凑型轿车目前叫ILX,它是以第九的思域平台的基础上打造,算不上换标车型。不过,它的前辈们,曾经也是本田换标的车型,而且不约而同都是由本田的思域换标过来。

  第二代讴歌EL,就是从第七代思域直接换标的升级版车型,搭载排量稍大的1.7L发动机(思域为搭载1.4L、1.6L发动机),除了内饰用料更好以及配置更丰富之外,基本找不出太多的差异。

  后来,讴歌不再用EL这个名字,并改叫CSX。看到这张图,很多人第一反应以为这是思铭。当然,思铭只是照搬第八代思域(FD3)的造型,讴歌CSX同样也是照搬FD3的造型,跟本田思域FA1稍微区分一下。不过,讴歌CSX Type-S却搭载200马力的K20Z3发动机,与红顶的K20A还是有点区别。

  雅阁是本田的一款非常重要的车型之一,也是国内比较著名的中型轿车,跟讴歌TL的关系也比较微妙。

  讴歌TL的前辈就是讴歌Vigor,但这款车并没有延续下来。第一代讴歌TL,就是换标的第二代Inspire,Inspire可以理解为雅阁的姐妹车型,讴歌TL与它最大的区别,同样也是内饰用料做工,以及配置的区别。当然,第一代讴歌TL还搭载排量更大、动力更强的发动机。

  第二代讴歌TL依然采用同样的套路,用第三代Inspire换标打造而成。而这一代Inspire其实是基于北美版雅阁平台打造,当年国内首款国产的第六代雅阁,也出自该平台。

  但到了第三代,讴歌分裂出TSX车型,TL继续用第七代北美版雅阁的平台基础上进行打造,因此造型区别很大,已经不再玩换标的套路。但TSX却继续老套路,直接从第七代欧版雅阁换标而来。由于TSX的车身尺寸比较紧凑,比TL小了很多,配置也价格也稍微低一点,定位相对更低。

  而第四代TL曾经在国内销售,但时人们对讴歌的最大印象,就是贵!虽然它是与第八代雅阁同平台,但由于TL车身尺寸增大不少,动力也更强,并加入更多高科技配置,所以价格也更昂贵。而讴歌TSX则换标自第八代欧版雅阁,也就是本田上一代思铂睿。

  本田早期基本只重视轿车的发展,对SUV车型并没有兴趣。但北美市场最流行的车型恰恰是SUV,作为主攻北美市场的讴歌,要取得市场认可,不得不发展SUV车型。但当时本田并没有合适的SUV车型投放到北美市场,因此本田选择与五十铃合作,引入Trooper车型换标生产,命名为本田Horizon。

  而本田Horizon有较大的车身尺寸,本田认为这款车适合在北美市场发展,于是换上讴歌的车标,命名为讴歌SLX。但由于SLX比较朴素,不能满足北美消费者对豪华的需求,所以这款车型的销量并不好。尽管如此,这款车却成为讴歌所有SUV车型的鼻祖。

  尽管讴歌车型的驾乘体验确实与本田有区别,但作为消费者,首先能吸引它们的更多是外在的特点,但讴歌身上的本田烙印太深。虽然现在的讴歌在外观设计上已经逐渐有自己的品牌特色,但内饰依然没体现出与本田车型的差异。

  讴歌想要走得更远,就需要让整个品牌从内到外建立起自己的品牌特色,对于一个年轻的品牌,本身没有传统包袱,更应该对品牌进行创新。

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