实力强劲 试驾2007阿库拉TL Type-S

  不过对于这款S型TL却无需这些顾虑,只有在全油门状态下在一档或二档行驶时才发现转向受到油门开度的影响,其它时候,整车的转向在任何油门状态下均轻便而迅捷,此外LSD系统还减小了不足转向的趋势。

  2007款TL以及S型TL均升级了悬架系统,总体上,使得整车拥有更加出色的操控性能,没有了跑车中经常出现的刺耳尖啸和震动,我们试驾了它的各个竞争对手,而TL在各种路面上表现都最为平稳,S型车款给人感觉略为急躁,不过仍在可接受的程度,我们甚至说,S型的设置不可能和标准款的TL很好融为一体,而S型TL为了节省更多空间,不可能比前款拥有更强的侵略性风格,S型车款四轮均采用抓地牢靠的Bridgestone Potenza RE030轮胎(235/45R17 93W)。

  采用经典的高低A臂前悬架,多联杆及横向稳定臂式后悬架,S型TL款的悬架调教接近完美,阻尼调节及车身控制方面均十分出色,悬架能够精确感知并补偿路面不平度,而无需变向。

  升级了的可变速比齿轮齿条辅助转向系统工作精准,我们要感谢那些守旧派们,换句话说,Acura并未诉诸于机电系统来实现精确的速比调整、过滤干扰或者进行转向补偿,初始速比被调定在15.4:1,转向作用力随着车速的变化而变化,而且,动力转向液流经铝制冷却器,通过单向的节流阀来控制其流量,最大限度降低路面颠簸对驾驶员的影响。给人以前轮驱动车型的操控感觉。

  除了硬件上的升级之外,TL以及S型TL款在内外部造型方面也略有改变,恐怕只有百科全书式的脑子才能觉察到,S型车款最典型的特征是方形的排气管以及“黑色铬合金”饰边当然,还有整车的徽标。

  内部,S型规格更为高级,“Type-S”的标志镂雕在前排座椅以及激活式消声装置上,还有其它诸如标配XM卫星Acura-ELS高级6碟式CD/DVD音频系统,两款车均可选配导航系统。

  价格方面的情况还未公布,不过据称在$34,000到$39,000之间,从06款Acura的定价来估计,S型2007 TL售价应为$37,000(未装备卫星导航系统),顶级车款售价$39,000。

  都是很震撼的消息,在306马力的06 IS 350以及07 G35上市之前,S型TL的发布无疑会是头条新闻,此外,我们怀疑2007宝马3系列将会推出300马力的335i跑车,采用双涡轮增压直列6缸引擎。

  那么这款S型TL还会保有一席之地么?毕竟,前轮驱动的形式还有待改进,那些有着严重后轮驱动思想车迷们的想法很难有所转变,通过前轮胎还是很难精确操控300马力的超强动力,尽管有着长时间的品质保证,宝马、Infiniti以及雷克萨斯的那帮家伙们仍在继续以更快的速度进行轿跑车的革新而且他们已经领先一筹。

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